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Autor:Souza Aguilar, Maressa; Silva, Silvia Sidnéia da; Caritá, Edilson Carlos.
Título:Caracterização de accidentes de trânsitos notificados em um serviço de atendimento pré-hospitalar de passos-MG/Brasil^ipt / The characterization of traffic accidents reported in one pre-hospital health care service provider in Passos-MG/Brazil
Fuente:Rev. enferm. herediana;3(2):82-88, jul.-dic. 2010. ^btab.
Resumen:A área de urgência e emergência constitui-se um importante componente da assistência à saúde. Os acidentes de trânsito se configuram como um dos casos que necessitam do atendimiento pré-hospitalar para o transporte de vítimas potencialmente suspeitas de trauma. Objetivo: caracterizar os acidentes de trânsito notificados em um serviço de atendimento pré-hospitalar da cidade de Passos-MG/Brasil. Material e métodos: estudo descritivo, de cunho quantitativo, realizado na 2a Companhia de Bombeiros Militar de cidade Passos-MG/Brasil. A coleta de dados ocorreu de 01 janeiro de 2008 a 01 de janeiro de 2009, através de 682 relatórios de atendimento pré-hospitalar relacionados com acidentes de trânsito. Resultados: o trauma con maior incidência foi com motos, envolvendo sujeitos do sexo masculino (47%), as faixas etárias de maior envolvimento em acidentes de trânsito incluem indivíduos de 21 a 25, 16 a 20 e 26 a 30 anos; respectivamente, de ambos os sexos, 96% dos sujeitos foram removidos ao hospital após o acidente; no hoário noturno ocorreu maior número de accidentes; os acidentes, acidentes de moto tiveram maior incidência nos meses mais quentes do ano. Conclusões: Acreditamos que seja possível mudar o comportamento no trânsito por meio da união das diferentes esferas da sociedade. O trabalho do Corpo de Bombeiros de Passos-MG/Brasil tem sido eficaz e resolutivo nos atendimentos de ocorrências pré-hospitalares, na ausência de equipes completas e especializadas em atendimento pré-hospitalar. (AU)^iptThe urgency and emergency division represents a key component of health care. Traffic accidents are typical events that require pre-hospital care for the transportation of potential trauma victims. Objective: Characterize the traffic accidents reported in a service of prehospital City Passos-MG/Brasil. Material and methods: This is a descriptive, qualitative study conducted in the 2nd Military fire Department in the city of Passos-MG/Brazil. The data were collected between January 01, 2008 and January 01, 2009, by means of 682 pre-hospital health care reposts concerning ranges with the largest numbers of individuals in traffic accidents were 21 to 25, 16 to 20 and 26 to 30 years, respectively, for both sexes; 96% of the victims were more frequent in the warmer months of the years. Conclusions: We believe it is possible to change behavior in traffic through the cooperation of different sectors of society. The work of the Fire Department in Passos-MG/Brazil has been efficacious in pre-hospital care situations when a complete team o specialized paramedics is not present. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Atención Prehospitalaria
Bomberos
Epidemiología Descriptiva
 Estudios Transversales
 Brasil
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Medio Electrónico:http://repebis.upch.edu.pe/articulos/reh/v3n2/a5.pdf / es
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Rodríguez Quezada, María Del Pilar; Peláez Pulce, Pedro Segundo.
Título:Riesgos ocupacionales y accidentes laborales en trabajadores de distritos de la región Amazonas^ies / Occupational risks and labour accidents in districts of the region Amazonas
Fuente:Rev. enferm. herediana;1(2):87-92, jul.-dic. 2008. ^btab.
Resumen:Objetivos: determinar los riesgos ocupacionales y accidentes laborales de trabajadores de cuatro distritos de la región Amazonas. Material y métodos: investigación descriptiva y transversal. Se entrevistó a 273 trabajadores de mercados, de establecimientos de salud, de la municipalidad y de la policía nacional de los distritos de la región Amazonas (Luya, Rodríguez de Mendoza, Pedro Ruiz Gallo y Chachapoyas). Resultados: los trabajadores presentaban los siguientes riesgos: físicos (24,18 por ciento), físico-psicosociales (17,22 por ciento), físico ergonométrico-psicosociales (10,26 por ciento), físico-biológicos (9,52 por ciento). Enfermedades y manifestaciones patológicas como: cefalea (37 por ciento), agotamiento (34,4 por ciento), ansiedad y estrés (26,7 por ciento), insomnio (15 por ciento), compatibles con síndrome de Burnout. Gastritis y problemas ergonométricos: lumbalgia (32,2 por ciento). Várices (21,6), y accidentes laborales: caídas (15,8 por ciento), heridas cortantes (4,4 por ciento) y de tránsito (3,7 por ciento). Conclusiones: la mayor incidencia de accidentes laborales en la región Amazonas, son las caídas y las heridas cortantes, los comerciantes son los más expuestos (más de las ocho horas diarias laborales establecidas por ley, durante toda la semana). Ninguna de las instituciones que participó en el estudio tenía implementado un sistema de gestión en salud ocupacional. Se recomienda apoyar la implementación del sistema de gestión de salud ocupacional, capacitación de trabajadores y empleadores y organización de programas preventivos en salud ocupacional. (AU)^iesObjective: to determine the occupational risks and labour accidents of workers from 04 districts of region Amazonas. Material and Methods: Descriptive and transversal research. 273 workers of markets, of establishments of health, of the municipality and the national police of the districts of the Region Amazonas (Luya, Rodríguez de Mendoza, Pedro Ruiz Gallo and Chachapoyas) were interviewed. Results: The workers presented the following risks: physical (24.18 per cent), physical and psychosocial (17.22 per cent), physical-ergonometric- psychosocial (10.26 per cent), physical-biological (9.52 per cent); Diseases and pathological symptoms as: headache (37 per cent), depleted (34.4 per cent), anxiety and stress (26.7 per cent), imsomnia (15 per cent), consistent with Burnout syndrome; gastritis and problems ergonométricos: low back pain (32.2 per cent); varices (21.6) and labour accidents: falls (15.8 per cent), cutting injuries (4.4 per cent) and transport (3.7 per cent). Conclutions: It was concluded that the highest incidence of workplace accidents in the Region Amazonas, are the falls and the injuries cuttings, traders are the most exposed (more of the 8 daily hours labour established by law, during all the week). None of the institutions that took part in the study had implemented a system of management in occupational health. Recommend support the implementation of the system of management of occupational health, training of workers and employers, and organization of preventive programs in occupational health. (AU)^ien.
Descriptores:Riesgos Laborales
Salud Laboral
Trabajadores
Accidentes de Trabajo
Epidemiología Descriptiva
 Estudios Transversales
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Adulto
Medio Electrónico:http://www.upch.edu.pe/faenf/revfae/Riesgos_ocupacionales.pdf / es
Localización:PE1.3; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Figari Sánchez, Luz Consuelo; Ceccarelli Flores, Juan Esteban.
Título:Conocimientos y actitudes sobre educación vial: predictores de riesgo en escolares de educación primaria, sus madres y profesores. Ica-Perú^ies / Knowledge and attitudes about road safety education: predictors of risk. In primary school, their mothers and teachers. Ica - Perú
Fuente:Diagnóstico (Perú);50(1):5-9, ene.- mar. 2011. ^btab.
Resumen:Estudio descriptivo, prospectivo, transversal. Objetivo: Determinar el nivel de conocimientos y actitudes sobre Educación Vial, en escolares de Educación Primaria, madres y profesores, como predictores de riesgo de accidentes de tránsito. Métodos. Se seleccionaron aleatoriamente: 4/14 distritos de la Provincia de lea, 13 colegios y 175 alumnos del segundo al sexto grado, aplicándoseles cuestionario ad-hoc, así como a sus madres (90) y profesores (104). Directores de los colegios, fueron entrevistados sobre actividades de educación vial. La validez y confiabilidad del cuestionario, se realizó en base a juicios de expertos, prueba piloto y prueba alfa de Crombach (.762). Para el análisis estadístico se utilizó SPSS 14, determinándose: frecuencias, porcentajes y análisis factorial (pruebas KMO y de Bartlett). Resultados: El análisis factorial reveló: en escolares, conocimientos y actitudes inadecuadas sobre señales de tránsito (.760), tendencia a cruzar por zona no peatonal (.763) y placer por la velocidad (.600); en madres y profesores, puntuaciones más significativas. Los Directores informaron no existencia de curso específico en el plan de estudio. Conclusiones: Los predictores de riesgo más relevantes se relacionan a: no respetar señales de tránsito, no utilizar zonas peatonales y placer por la velocidad. Recomendándose programas de educación vial a la comunidad en su conjunto. (AU)^iesIn this prospective, cross-sectional, descriptive, research. Objective: To determine level ofknowledge and attitudes about road education in primary schoolchildren, mothers and teachers, as predictors of risk of traffic accidents. Methods: There were randomly selected: 4/14 districs ofthe province ofIca, 13 schools and 175 students from second to sixth grade, applying to them ad-hoc questionnaire, and their mothers (90) and teachers (104). Directors of schools, were interviewed about road safety education activities. The validity and reliability ofthe questionnaire were made based on expert opinions, pilot test and Crombach alpha test (.762). The statistical analysis was used SPSS14, determining: frequencies, percentages and factor analysis (KMO and Bartlett test). Results: The factor anlysis showed: in schoolchilds, inadequate knowledge and attitudes about traffic signs (.760), a tendency to cross by no pedestrian zone (.763) and enjoy the speed (.600), in mothers and teachers, scores more significant. Directors reported no existence of specific course in the curriculum. Conclusions: The predictors of risk are related to the most important: do not respect traffic signals, do not use pedestrian gones and enjoy the speed. Recommended driver education programs to the community as a whole. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico/prevención & control
Educación
Conducta de Reducción del Riesgo
Conocimientos, Actitudes y Práctica en Salud
Factores de Riesgo
Epidemiología Descriptiva
 Estudios Transversales
 Estudios Prospectivos
 Perú
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Niño
Adulto
Mediana Edad
Medio Electrónico:http://repebis.upch.edu.pe/articulos/diag/v50n1/a2.pdf / es
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Asián Nomberto, Denisse Jackeline; Díaz Pizán, Maria Elena.
Título:Fracturas coronarias en dentición permanente joven: una revisión de la literatura^ies / Crown fractures in young permanent teeth: a review of the literature
Fuente:Rev. estomatol. Hered;20(4):221-226, oct.-dic. 2010. ^bilus.
Resumen:Las fracturas coronarias representan las injurias más frecuentes en dientes permanentes de los niños. Suceden con mayor frecuencia en varones que en mujeres, y se ha reportado que la etapa de mayor ocurrencia es entre los 8 y 10 años de edad. La mayoría de autores concluyen que las caídas constituyen el factor etiológico más prevalente. Existen otros factores que pueden condicionar un traumatismo; algunos de ellos son el overjet acentuado, incompetencia labial, prognatismo maxilar y nivel socioeconómico bajo. Se ha descrito además, su impacto en la calidad de vida de niños y adolescentes, afectándolos tanto física como psicológicamente. Es necesario realizar un examen clínico y radiográfico minucioso para diagnosticar correctamente la zona injuriada; y por lo tanto, dar un adecuado tratamiento. El pronóstico de un diente traumatizado, depende si la fractura estuvo acompañada de una lesión en el tejido periodontal, de la extensión de la fractura, del desarrollo radicular y del tiempo transcurrido hasta que recibió tratamiento. (AU)^iesCrown fractures represent the most frequent injuries in the permanent teeth of children. They happen with most frequency in males that in women, and it has been reported that they are more prevalent is between 8 and 10 years old. The majority of authors conclude that the usual cause is falls. There are other factors that can determine a injury; some of them are the increased overjet, labial incompetence, maxillary prognatism and low socioeconomic level. Crown fractures can also have an impact in the quality of life of children and adolescents, affecting them physically and psychologically. It is necessary to performed a clinical and radiographic examination to correctly diagnose the injuried zone; and therefore, give a correct treatment. The prognosis of a traumatized tooth, depends if the fracture was accompanied by a luxation injury, the extension of the fracture, the stage of the root development and the time interval from injury until it received treatment. (AU)^ien.
Descriptores:Fracturas de los Dientes
Traumatismos de los Dientes
Dentición Permanente
Accidentes por Caídas
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Niño
Medio Electrónico:http://www.upch.edu.pe/faest/publica/2010/vol20_n4/vol20_n4_10_art08.pdf / es
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Rojas Medina, Yliana Margot.
Título:Lesiones por accidentes de tránsito^ies / Road traffic injuries
Fuente:Bol. epidemiol. MINSA;17(53):1024-1026, 2008. ^bilus.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Accidentes de Tráfico/mortalidad
Heridas y Traumatismos
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Niño
Adolescente
Adulto
Mediana Edad
Anciano
Anciano de 80 o más Años
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Galán Rodas, Román Edén; Díaz Vélez, Cristian; Maguiña Vargas, Ciro Peregrino; Villena Vizcarra, Juan Octavio.
Título:Bioseguridad durante el Internado de Medicina en Hospitales de Trujillo –La Libertad 2010: a propósito de la muerte de un estudiante de medicina^ies / Biosecurity for the boarding of Medicine Hospital from Trujillo - La Libertad 2010: report of the death of a medical students
Fuente:Acta méd. peru;27(2):118-121, abr.-ago. 2010. ^btab, ^bgraf.
Resumen:Objetivo: Conocer las características de bioseguridad en el internado de Medicina de Trujillo – La Libertad, 2010. Material y método: Se realizó un estudio descriptivo, transversal, en una muestra de 80 internos de medicina de Hospitales de Trujillo - La Libertad durante los meses de julio – agosto 2010, utilizando como instrumento la encuesta del estudio Características del Internado de Medicina en el Perú, 2010. Se realizó estadística descriptiva con frecuencias absolutas y relativas. Resultados: Se encuestó a 80 internos de medicina, sexo masculino (61,2 %) y femenino (38,8%), con edad entre 23 y 27 años. El 40% recibió capacitación en bioseguridad, brindada en un 32,5% por la sede hospitalaria y 7,5% por la universidad, ninguno había recibido material de protección personal al momento del cuestionario, y 13,7% mencionan contar con un seguro contra accidentes laborales. Conclusiones: Los Internos de medicina de los hospitales de la Libertad – Trujillo en su mayoría no cuentan con capacitación oportuna en bioseguridad, ni se les entrega materiales para su protección personal en sus prácticas hospitalarias, considerando además que la gran mayoría están desprovistos de un seguro de protección contra accidentes laborales. (AU)^iesObjectives: To know the features of medicine internship in the main hospitals directed by the Ministry of Health (MINSA) and Peruvian Social Security (EsSalud) in La Libertad, Trujillo. Material and Method: Descriptive, analytical, and cross-sectional study. Results: Eighty medicine interns were interviewed, 61,2% (49) were male and 38.8 (31) were female, and their ages were between 23 and 27 years. Forty percent had training about biosafety; however, none received any technical documents regarding this topic. Some interns declared they had an insurance policy for working place-related accidents and adequate places for rest (13,7% and 17,5%, respectively). Conclusion: Interns lack appropriate and timely training in biosafety issues, and these persons are exposed to a great deal of risk during their last year of medical training in the hospital, and the great majority of them do not have any insurance policy that may protect them from working place-related accidents. (AU)^ien.
Descriptores:Internado y Residencia
Accidentes de Trabajo
Exposición a Agentes Biológicos
Equipos de Seguridad
Protección Personal
Hospitales
Estudiantes de Medicina
Perú
 Epidemiología Descriptiva
 Estudios Transversales
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/amp/v27n2/a06v27n2.pdf / es
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Carrasco Villadoma, Cristian.
Título:Comportamiento epidemiológico de la atención médica en los trabajadores fabriles de una compañía cervecera, en la ciudad de Lima, período: años 2004a 2006^ies / Epidemiological behavior of health care in factory workers of a brewing company in the city of Lima, period 2004 to 2006
Fuente:Acta méd. peru;27(2):104-117, abr.-ago. 2010. ^bilus, ^btab.
Resumen:Introducción: En nuestro país se desconoce la magnitud de la población trabajadora que se encuentra expuesta a diferentes riesgos ocupacionales y no se cuenta con un sistema de información estadística consistente y periódica sobre las enfermedades y accidentes en el trabajo. Se presenta el esquema seguido por una empresa privada respecto a este tema. Objetivo: El objetivo principal es determinar el comportamiento epidemiológico respecto a la frecuencia de las patologías atendidas en el tópico médico de la compañía fabril en mención durante el período de 20 meses (Noviembre de 2004 a Junio de 2006). Material y método: Se consideró los 382 trabajadores (100% de la población laboral fabril) y se consideró variables para un estudio transversal de análisis observacional, descriptivo y retrospectivo porque se calcula la incidencia de morbilidad con la frecuencia de las patologías atendidas; luego, los resultados son comparados con similares estudios respecto a patologías frecuentes, accidentes laborales, derivaciones y descanso médico. Resultados: La población laboral fabril evaluada muestra predominio masculino, es joven con una edad promedio de 26 años, donde la mayoría (el 91,9%) son aptos, la morbilidad predominante registra enfermedades respiratorias altas, patologías digestivas, patologías ocupacionales como accidentes laborales (incidencia menor a otros estudios y frecuente la herida en mano) y síndromes osteomioarticulares (predomina la lumbalgia), y cefalea. Se deriva a evaluaciones por odontología y es bajo el requerimiento de descanso médico. Conclusiones: El presente estudio responde a una problemática actual en nuestro país donde existe ausencia de registros confiables y verificables respecto al estado de salud de los trabajadores, la frecuencia de enfermedades y accidentes laborales, se requiere realizar más estudios y actividades para el desarrollo de la salud ocupacional en nuestro país. (AU)^iesIntroduction: Little is known in Peru about the extent of workers exposure to occupational hazards, and we do not have a system with consistent and regular statistical information about diseases and accidents in the working place. We present the policy followed by a private company on this issue. Objective: The objective is to determine the epidemiological profile of conditions treated at the medical office in the aforementioned brewing company during a 20/month period (November 2004 to June 2006). Material and method: The sample included 382 workers (100% of the factory workforce) and considered variables for a descriptive and retrospective cross-sectional observational analysis, since morbidity rates were calculated according to the frequency of conditions taken care of in the office. Afterwards, results were compared with similar studies with respect to common diseases, accidents, referrals and leaves of absence. Results: The factory workforce is predominantly composed of Young male subjects, their average age is 26 years, most of them (91.9%) are fit, and their most frequent medical conditions include upper respiratory diseases, digestive diseases, occupational diseases and industrial injuries (with a lower incidence compared to other studies, and most frequently found cases correspond to wounds in the hands), and musculoskeletal and joint conditions (being back pain the most frequent condition), and headache. When deemed necessary, workers were sent to the dental health office, and leaves of absence were issued in such cases. Conclusions: This study focuses to a current problem in our country, where there is no reliable and verifiable records regarding health status of factory workers and the frequency of occupational diseases and injuries. Further studies and developmental activities are needed in order to improve occupational health in our country. (AU)^ien.
Descriptores:Salud Laboral
Enfermedades Profesionales
Accidentes
Ocupaciones
Factores Epidemiológicos
 Epidemiología Descriptiva
 Estudios Transversales
 Estudios Retrospectivos
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/amp/v27n2/a05v27n2.pdf / es
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Li Palacios, Luis Alberto.
Título:Accidentes y enfermedades ocupacionales - importancia en el desarrollo del país^ies / Accidents and occupational diseases - importance in country development
Fuente:Rev. Asoc. Med. Ces. Jubil. MINSA;4(5):161-163, mayo 2000. .
Descriptores:Accidentes de Trabajo
Enfermedades Profesionales
Política de Salud
Perú
Localización:PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Miranda Montero, Juan Jaime; Paca Palao, Ada; Najarro, Lizzete; Rosales Mayor, Edmundo; Luna, Diego; Lopez, Luis; Huicho Oriundo, Luis.
Título:Evaluación situacional, estructura, dinámica y monitoreo de los sistemas de información en accidentes de tránsito en el Perú - 2009^ies / Assessment of the structure, dynamics and monitoring of information systems for road traffic injuries in Peru – 2009
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):273-287, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:Ojetivo: Con el objetivo de elaborar un diagnóstico situacional de las fuentes de información existentes relacionadas con el registro de accidentes de tránsito, así como conocer su estructura, dinámica y monitoreo, se realizó una investigación en las ciudades de Lima, Huamanga y Pucallpa. Materiales y métodos. Como población de estudio fueron considerados funcionarios y responsables de los sistemas de información de diversas instituciones. Se realizaron 50 entrevistas en profundidad. El instrumento usado tuvo en consideración estándares y recomendaciones internacionales de sistemas de información. Resultados. Se identificaron seis sistemas de información; algunos cuentan con sistemas operativos que permiten recolectar, procesar, consolidar y analizar los datos de forma automática. Estos sistemas son considerados valiosos por distintos actores, pues les permiten tener datos organizados. Se observó que existe un bajo nivel de colaboración e intercambio de datos entre las instituciones en las distintas fases del levantamiento y procesamiento de información, y el uso de los mismos. A nivel operativo existen alianzas formales entre las instituciones vinculadas con el tema que permitirían un trabajo conjunto. Existe un interés por parte de las instituciones de conformar un sistema integrado de información por la necesidad de contar con información con mayor detalle y fiable empleando la menor cantidad d e recursos. Conclusiones. Existen limitaciones en los sistemas de información en accidentes de tránsito existentes. La utilidad y uso de la información es limitada para la toma de decisiones en materia de prevención de los accidentes de tránsito a nivel nacional. (AU)^iesObjective: A baseline assessment of the structure, dynamics, and monitoring capabilities of the information systems for road traffic injuries was conducted in three Peruvian cities: Lima, Huamanga and Pucallpa. Material and methods. 50 in-depth interviews were performed with key stakeholders, including managers and operators of information systems. The instrument was developed taking into account international standards and recommendations for information systems. Results. Six information systems were identified, some of which contain integrated operational systems enabling the recollection, processing, aggregation and data analysis following automated processes. These systems are considered valuable by different stakeholders because of their ability to present data in an organized manner. A low level of collaboration and exchangeof information between institutions in the diverse aspects of data collection, processing and usage was observed. Officially, formal collaboration agreements between institutions do exist, potentially enabling more collaborative work. An interest was expressed in establishing an integrated information system due to the need for detailed and solid/trusted information that maximizes the use of existing resources. Conclusions. Current information systems for road traffic injuries have limitations. The actual use and utility of the information for decision-making for prevention of road traffic injuries nation wide is limited. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Sistemas de Información
Evaluación
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a18v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Morales Soto, Nelson Raúl; Alfaro Basso, Rodolfo Daniel; Gálvez Rivero, Wilfredo.
Título:Aspectos psicosociales y accidentes en el transporte terrestre^ies / Psychosocial aspects and accidents in land transport
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):267-272, abr.-jun. 2010. .
Resumen:Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública en el Perú, que entre 1998 y 2008 causaron 35 596 muertes, Lima es la región más afectada con 61,7 por ciento de los siniestros, su costo anual alcanzó los mil millones de dólares, equivalente a un tercio de la inversión en salud. Los estudios disponibles enfatizan en los protagonistas –conductores, peatones– o en equipos y vías; se han modificado normas e implementado planes de contención de la siniestralidad pero su incidencia persiste. Se plantea la posibilidad de explorar factores conductuales y sociales que podrían tener importancia en la génesis del problema revisando los relacionados con el desorden imperante en el transporte, los comportamientos de conductores y peatones y la permisividad de la sociedad en general, particularmente de la autoridad. Se propone la investigación e intervención multidisciplinaria e intersectorial. (AU)^iesRoad traffic accidents are a public health problem in Peru, having caused 35 596 deaths in Peru between 1998 and 2008. Lima is the most affected region, presenting 61.7 per cent of the accidents, the annual cost reached one thousand million dollars, equivalent to a third part of the investment in health. Available studies give emphasis to the protagonists –the drivers, the pedestrians– or to equipment and roads; the laws have been modified and containment plans for accidents have been implemented, but the incidence remains the same. We raise the possibility of exploring behavioral and social factors that could be relevant in the genesis of the problem, revising those related to current disorder in transport, the behaviors of drivers and pedestrians and the permissiveness of society in general particularly of the authority. We propose research and a multidisciplinary and intersectoral intervention. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Conducta Social
Violencia
Salud Pública
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a17v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Rey de Castro Mujica, Jorge; Rosales Mayor, Edmundo.
Título:Monitoreo del sueño en conductores de ómnibus y camiones: factor relevante a considerar para la renovación de la licencia de conducir^ies / Sleep monitoring in bus and truck drivers: relevant factor to consider for the renewal of the driving license
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):260-266, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:La información publicada indica que hasta un tercio de los accidentes de tránsito son producidos por la somnolencia del conductor. El síndrome de apnea-hipopnea del sueño (SAHS) es una enfermedad orgánica que causa somnolencia. Puede diagnosticarse por medio de un registro del sueño y controlarse con modalidades terapéuticas distintas y dediferente complejidad según su gravedad, lo que determina el costo final del manejo del SAHS. En los pacientes que emplean disciplinadamente la terapia, los resultados son muy buenos y logran controlar la somnolencia, mejoran la calidad de vida del afectado, protegen su salud y disminuyen ostensiblemente el riesgo de accidentes durante laconducción debido a somnolencia. Ponemos en consideración de las autoridades responsables la aplicación de estas pruebas en choferes con sospecha de SAHS que renuevan licencias de conducir de tipo A-II y A-III. (AU)^iesThe available information indicates that up to one third of the road traffic accidents are produced by the driver’s sleepiness. Sleep apnea-hypopnea syndrome (SAHS) is an organic disease that causes sleepiness. It can be diagnosed by a sleep register and can be controlled by different therapeutic means, varying their complexity according to its severity, which determines the final cost of the management of SAHS. In patients using the therapy thoroughly, the results are very good and achieve to control the sleepiness, improve the quality of life of the affected subject, protect his health and markedly decrease the risk of accidents due to sleepiness during driving. We put into consideration of the respective authorities the application of these tests in drivers suspected of having SAHS who renew their driving licenses type A-II and A-III. (AU)^ien.
Descriptores:Transtornos por Excesiva Somnolencia
Accidentes de Tráfico
Síndromes de la Apnea del Sueño
Polisomnografía
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a16v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Sagástegui, Freddy.
Título:Supervisando la seguridad vial en el Perú^ies / Supervising road safety in Peru
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):255-259, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:En este artículo se describe algunos problemas en seguridad vial que la Defensoría del Pueblo del Perú, en su trabajo como ente supervisor de la administración pública ha detectado, entre esos problemas se mencionan a: la escasa y mala elaboración de estadísticas de accidentes de tránsito; la inconsistencia del Consejo Nacional de Seguridad Vial y la irresponsabilidad de los gobiernos regionales y locales por su falta de aplicación del Plan Nacional de Seguridad Vial. Ante ello, la Defensoría del Pueblo sugiere que el Estado desarrolle un sistema estadístico riguroso, que fortalezca al Consejo Nacional de Seguridad Vial y que los diferentes sectores del Estado desarrollen el mencionado Plan Nacional. (AU)^iesIn this article some problems in road safety are described, which have been detected by the Ombudsman of Peru, as part of its role of public administration supervisor, amongst these problems we mention: lack of and inadequate elaboration of the statistics on road traffic accidents, the inconsistency of the National Council for Road Security and the lack of responsibility of the local and regional governments reflected by the lack of application of the National Plan of Road Safety. Facing this, the Ombudsman suggests that the State develops a rigorous statistical system, strengthens the National Council of Road Safety and that the different sectors of the government develop the mentioned National Plan. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Sistemas de Información
Gobierno
Salud Pública
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a15v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Quistberg, D. Alex; Miranda Montero, Juan Jaime; Ebel, Beth.
Título:Reduciendo el trauma y la mortalidad asociada a los accidentes de tránsito en los peatones en el Perú: intervenciones que pueden funcionar^ies / Reducing pedestrian deaths and injuries due to road traffic injuries in Peru: interventions that can work
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):248-254, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:Los peatones peruanos se constituyen como el grupo que sufre la mayor proporción de fatalidades causadas por los accidentes de tránsito en el mundo. El año 2009 los peatones fueron involucrados en 27 por ciento de los accidentes de tránsito en el Perú. Este es un problema significativo para la salud pública del país, pues tiene repercusiones económicas importantes. En este artículo se revisa la evidencia disponible para algunas intervenciones implementadas en otros países y enfocadas a la prevención de los atropellos, las que podrían funcionar bien en Perú. De manera consistente, la implementación de intervenciones tales como el calmar el tráfico en áreas específicas a través de reductores de velocidad (“rompemuelles”), minirotondas (“óvalos”), mejor alumbramiento, calles unidireccionales, desvíos y bloqueos de las calles, tiene una fuerte evidencia en reducir las lesiones y fatalidades en los peatones. Otras intervenciones vinculadas con actividades de educación y hacer cumplir las leyes, podrían tener una función en contextos muy específicos, sin embargo, diseñar y modificar el medio ambiente físico se constituye como una de las intervenciones más importantes. (AU)^iesPedestrians in Peru are the victims of the greatest proportion of road traffic fatalities in the world. In 2009, pedestrians were involved in 27 per cent of road traffic incidents in Peru. This is a significant public health problem in Peru and it has important economic effects as well. We review the evidence for some of the solutions and interventions implemented in other countries that may work well in Peru to confront this problem via preventing pedestrian-vehicle incidents. Most importantly, deploying interventions such as area-wide traffic calming through speed bumps, roundabouts, better lighting, one-way streets, detours, and blocking some roads has the strongest evidence for reducing injuries and fatalities in pedestrians. Other interventions related to education and enforcement may have a role as well in very specific contexts, but overall designing and modifying the built environment is the most important intervention. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico/prevención & control
Accidentes de Tráfico/mortalidad
Accidentes de Tráfico/legislacion & jurisprudencia
Salud Pública
Perú
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a14v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Huang, Cheng-Min; Lunnen, Jeffrey C; Miranda Montero, Juan Jaime; Hyder, Adnan A.
Título:Traumatismos causados por el tránsito en países en desarrollo: agenda de investigación y de acción^ies / Road traffic injuries in developing countries: research and action agenda
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):243-247, abr.-jun. 2010. .
Resumen:Los traumatismos causados por el tránsito son la principal causa de muerte en personas de 10-24 años a nivel mundial y representan alrededor del 15 por ciento de todas las muertes en varones. La carga de enfermedad de los traumatismos causados por el tránsito está distribuida de manera desigual entre los países pues la tasa de mortalidad más alta es ochenta veces superior a las más baja. Existe una clara desigualdad en el riesgo de ocurrencia de traumatismos causados por el tránsito, siendo notoriamente mayor en los países en desarrollo. Esta desigualdad se constituye como un reto mundial importante y se debe, aunque no sean los únicos factores, a muchas razones, incluyendo la rápida motorización y la pobre infraestructura. Este artículo hace énfasis en varios aspectos fundamentales cuya finalidad es informar a los programas diseñados para prevenir los traumatismos causados por el tránsito en los países en desarrollo, donde esta situación está más extendida. En primer lugar, la seguridad vial es un tema de desarrollo; en segundo lugar, los traumatismos causados por el tránsito constituyen un problema importante para la salud; en tercer lugar, los traumatismos causados por el tránsito pueden ser prevenidos mediante la implementación de medidas científicas adecuadas; en cuarto lugar, es necesaria la atención de emergencias hospitalarias y prehospitalarias; y, finalmente, la investigación en los traumatismos causados por el tránsito está relegada en los países de ingresos bajos y medios. Se discute además la repercusión de estos avances para el Perú. (AU)^iesRoad traffic injury (RTI) is the leading cause of death in persons aged 10-24 worldwide and accounts for about 15 per cent of all male deaths. The burden of RTI is unevenly distributed amongst countries with over eighty-fold differences between the highest and lowest death rates. Thus the unequal risk of RTI occurring in the developing world, due to many reasons, including but not limited to rapid motorization and poor infrastructure, is a major global challenge. This editorial highlights a number of key issues that must inform programs designed to prevent RTI in the developing world, where the epidemicis all the more insidious. Firstly, road safety is a development issue; secondly, road traffic injury is a major health issue; thirdly, road traffic injuries can be prevented by the implementation of scientific measures; fourthly, pre-hospital and hospital emergency care is needed; and fifthly, research on RTI is neglected in low-income and middle-income countries. The repercussion of such progress to Peru is also discussed. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Heridas y Traumatismos
Salud Pública
Países en Desarrollo
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a13v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Rey de Castro Mujica, Jorge; Rosales Mayor, Edmundo.
Título:Cansancio y somnolencia durante el desempeño laboral de los conductores interprovinciales: experiencia peruana y planteamiento de propuestas^ies / Tiredness and sleepiness in rural bus drivers during their job performance: peruvian experience and proposals
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):237-242, abr.-jun. 2010. ^bgraf.
Resumen:La información indica que los accidentes de tránsito causados por somnolencia o cansancio de los conductores de ómnibus son frecuentes en nuestro país. Un conductor que se duerme durante la conducción no puede realizar maniobras evasivas para evitar colisiones o despistes, siendo el resultado de este tipo de accidentes, gran número de víctimas y la destrucción de infraestructura. En este artículo se discute la información original publicada en Perú hastala actualidad y plantea propuestas generales para enfrentar el problema. (AU)^iesThe information indicates that the traffic accidents caused by bus drivers' sleepiness or tiredness are frequent in our country. A driver that falls asleep while driving cannot perform evasive maneuvers in order to avoid crashes or getting off the track, being the result of this kind of accidents a great number of victims and infrastructure destruction. In this article we discuss the original data published in Peru up to date and make general proposals to face the problem. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Transtornos por Excesiva Somnolencia
Privación de Sueño
Conducción de Automóvil
Límites:Humanos
Masculino
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a12v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Málaga Cruz, Hernán Alfredo.
Título:Medidas y estrategias para la prevención y control de los accidentes de tránsito: experiencia peruana por niveles de prevención^ies / Actions and strategies for the prevention and control of road traffic injuries: peruvian experience by levels of prevention
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):231-236, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:El presente artículo busca describir las principales medidas de prevención primaria y secundaria sobre accidentes de tránsito que vienen desarrollándose en Perú, considerando aspectos epidemiológicos propios de la experiencia peruana, como lo reportado en otros países. Se aborda lo a nivel de prevención primaria lo relacionado a la restricción horaria de expendio de bebidas alcohólicas, detección de conductores con alcoholemia positiva y el conductor elegido. En cuanto a prevención secundaria, se presenta los estudios de puntos negros y los barriles de contención de impacto, asimismo, una breve visión de los sistemas de atención pre hospitalaria en el caso de los traumatismos por accidentes de tránsito. Existe la necesidad de una mejor caracterización del problema, para establecer las políticas públicas saludables en lo concerniente a accidentes de tránsito, existe la necesidad de valoraciones basadas en evidencia científica y en estudios de evaluaciones económicas. (AU)^iesThis article aims to describe the main actions that are being developed in Peru for primary and secondary prevention of road traffic injuries, considering the epidemiological aspects that characterize the Peruvian experience, as reported in other countries. At the primary prevention level, it addresses issues related to the timing restriction of the sales of alcoholic beverages, detection of drivers with positive testing for alcohol in blood and the chosen driver. Regarding secondary prevention, the studies on black spots and the impact containment barrels are presented, also a brief overview of the pre-hospital care systems in the case of road traffic injuries. There is a need for better characterization of the problem, in order to establish healthy public policies regarding traffic accidents, there is a need for evidence-based reviews and studies of economic evaluations. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico/prevención & control
Prevención Primaria
Prevención Secundaria
Formulación de Políticas
Consumo de Bebidas Alcohólicas
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a11v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Miranda Montero, Juan Jaime; Rosales Mayor, Edmundo; Gianella, Camila; Paca Palao, Ada; Luna, Diego; Lopez, Luis; Huicho Oriundo, Luis.
Título:Cobertura real de la ley de atención de emergencia y del seguro obligatorio contra accidentes de tránsito (SOAT)^ies / Coverage of the emergency health care law and the compulsory insurance against road traffic crashes (SOAT)
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):179-186, abr.-jun. 2010. ^btab, ^bgraf.
Resumen:Objetivo. Determinar, desde la perspectiva de los pacientes, el grado de conocimiento y de cobertura real de la Ley de Atención de Emergencia y del Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito (SOAT). Materiales y métodos. Estudio transversal de vigilancia activa en los servicios de emergencia de establecimientos de salud (EESS) de tres ciudades del país con heterogeneidad económica, social y cultural (Lima, Pucallpa y Ayacucho). Resultados. De 644 encuestados, 77 por ciento negaron conocer la Ley de Atención de Emergencia (81 por ciento en Lima, 64 por ciento en Pucallpa y 93 por ciento en Ayacucho; p menor que 0,001). Luego de explicarles dicha ley, 46 por ciento del total respondió que fueron atendidos bajo los preceptos de la ley. Con respecto al SOAT; en 237 personas (37,2 por ciento) los gastos de atención no fueron cubiertos por un seguro (74 por ciento en Pucallpa, 34 por ciento en Ayacucho y 26 por ciento en Lima: p menor que 0,001). De los que contaban con un seguro (SOAT u otro), pero cuya atención no fue cubierta por éste, la mayoría estuvo en Lima (70 por ciento), seguido de Ayacucho (30 por ciento) y ninguno en Pucallpa. La mayoría (94 por ciento) procedió de establecimientos públicos. Las razones incluyeron problemas administrativos(25 por ciento), vencimiento del seguro o morosidad en el pago (21 por ciento), invalidez del seguro en el establecimiento (18 por ciento), no disponibilidad de la póliza (18 por ciento), o no cobertura de las lesiones por el seguro (9 por ciento). En estos casos, los gastos fueron asumidos por el mismo paciente, familiares o parientes, el chofer o dueño del vehículo, el servicio social del EESS, u otras personas o instituciones. Conclusiones. En este estudio se observó un gran desconocimiento de la Ley de Atención de Emergencia, y una cobertura de atención muy deficiente, pues casi la mitad de atenciones no fueron brindadas de acuerdo a uno o más puntos establecidos por dicha norma. (AU)^iesObjective. The aim of this study was to ascertain, from patients' perspective, the degree of knowledge and the actual coverage of the Emergency Health Care Law and the Compulsory Insurance against Road Traffic Crashes (SOAT). Material and methods. A cross-sectional, active surveillance of emergency wards of selected health facilities in threePeruvian cities (Lima, Pucallpa y Ayacucho) was conducted. Results. Out of 644 surveyed victims, 77 per cent did not know about the law about provision of emergency health care (81 per cent in Lima, 64 per cent in Pucallpa y 93 per cent in Ayacucho; p less than 0,001). Following the explanation of what this law entails, 46 per cent reported to have received care according to the law specifications. As for SOAT, the health care related costs of 237 persons (37.2 per cent) were not covered by any insurance scheme (74 per cent in Pucallpa, 34 per cent in Ayacucho and 26 per cent in Lima: p less than 0,001). Conclusions. In this study, the lack of knowledge about the provision of emergency health care law was important, and the coverage of care was deficient as nearly half of participants reported not to be treated by one or more of the entitlements stated in such law. Road traffic injuriesrelated health care costs were not covered by any insurance scheme in one of three victims. Improvements on citizens’ information about their rights and of effective law enforcement are badly needed to reach a universal and more equitable coverage in the health care of road traffic-related victims. (AU)^ien.
Descriptores:Seguro por Accidentes
Cobertura del Seguro
Aplicación de la Ley
Servicios Médicos de Urgencia
Accidentes de Tráfico
Estudios Transversales
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a03v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Wong Chero, Paolo Alberto; Gutiérrez Villafuerte, César Arturo; Romaní Romaní, Franco Ronald.
Título:Autorreporte de accidentes de tránsito en una encuesta nacional en la población urbana de Perú^ies / Self-reporting of road traffic accidents in a national survey of urban population in Peru
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):170-178, abr.-jun. 2010. ^btab.
Resumen:Objetivos. Estimar la frecuencia del autorreporte de accidente de tránsito como antecedente en el último año en la población general y determinar qué factores se encuentran asociados. Materiales y métodos. Se realizó un análisis secundario de los datos de la III Encuesta Nacional de Consumo de Drogas en la Población General del Perú 2006 de DEVIDA. Se midieron las variables sociodemográficas: edad, sexo, región de procedencia, nivel educativo alcanzado y estado civil. Asimismo, se evaluó el consumo de drogas legales, ilegales y médicas. La variable de respuesta fue el autorreporte de accidente de tránsito. Se realizó análisis descriptivo y bivariado de las variables sociodemográficas y de consumo de drogas (legales e ilegales) con el autorreporte de accidente de tránsito. Resultados. La frecuencia de reporte de accidente de tránsito en el último año según la encuesta fue de 2,93 por ciento (IC95 por ciento: 2,92-2,94). Los factores asociados a autorreportar un accidente de tránsito son: vivir en la selva (OR: 2,03; IC95 por ciento: 1,55-2,65), género masculino (OR: 1,79; IC95 por ciento: 1,46-2,22), consumo de drogas legales en el último año (OR: 1,98; IC95 por ciento: 1,53-2,55), consumo de alcohol en el último año (OR: 1,82; IC95 por ciento: 1,44-2,32) y consumo de drogas médicas en el último año (OR: 2,45; IC95 por ciento: 1,63-3,68). Conclusiones. La prevalencia de autorreporte de accidente de tránsito en el último año fue muy elevada comparada con estudios similares y otras fuentes reportantes. Las variables asociadas con el antecedente de accidente de tránsito son: el vivir en la selva, ser varón, el consumo de drogas legales en el último año, especialmente alcohol y consumo de drogas médicas en el último año. Es necesario reflexionar acerca del sistema de información sobre accidentes de tránsito a fin de una mayor caracterización del problema haciendo énfasis en el consumo de drogas legales. (AU)^iesObjectives. To estimate the frequency of self-reporting of road traffic accidents in the previous year in the general population and to determine the associated factors. Materials and methods. We conducted a secondary analysis of the data of the III National Survey of Drug Use in the General Population of Peru, 2006. We measured socio-demographical variables: age, gender, place of origin, educational level and marital status. We also evaluated the use of legal, illegal and medical drugs. The independent variable was the self-reporting of a road traffic accident. We performed the descriptive,bivariate and multivariate analysis of the socio-demographical variables and the drug use (legal and illegal), together with the self-reporting of the traffic accident. Results. The frequency of reporting of road traffic accidents in the last year according to the survey was 2.93 per cent (95 per cent CI: 2.92-2.94). The associated factors for self-reporting of a road traffic accident were: to live in the jungle areas (OR: 2.03; 95 per cent CI:1.55-2.65), male gender (OR: 1.79; 95 per cent CI: 1.46-2.22), legal drugs use in the last year (OR: 1.98, 95 per cent CI: 1.53-2.55), alcohol consumption in the last year (OR: 1.82; 95 per cent CI: 1.44-2.32) and medical drugs use in the last year (OR: 2,45, 95 per cent CI 1,63-3,68). Conclusions. The prevalence of self-reporting of road traffic accidents in the last year was very high compared to similar studies and other reporting sources. The variables associated with having had a traffic accident were: living in the jungle area, being male, legal drug use in the last month,especially alcohol and medical drug use in the last month. It is necessary to think carefully about the information system of the road traffic accidents in order to achieve a better picture of the problem putting emphasis in the legal drugs use. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Riesgo
Trastornos Relacionados con Sustancias
Alcoholismo
Perú
 Muestreo por Conglomerados
 Recolección de Datos
Límites:Humanos
Masculino
Femenino
Niño
Adolescente
Adulto
Mediana Edad
Anciano
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a03v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Choquehuanca Vilca, Víctor Félix; Cárdenas García, Fresia Ismelda Elena; Collazos Carhuay, Joel; Mendoza Valladolid, Willington Abraham.
Título:Perfil epidemiológico de los accidentes de tránsito en el Perú, 2005-2009^ies / Epidemiological profile of road accidents in Peru, 2005-2009
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):162-169, abr.-jun. 2010. ^bgraf.
Resumen:Objetivo. Determinar las características del perfil epidemiológico de los accidentes de tránsito (AT) en el Perú, en el periodo 2005 - 2009. Materiales y métodos. Estudio descriptivo, retrospectivo, se analizó fuentes secundarias de información de AT de la Policía Nacional del Perú y la Estrategia Sanitaria Nacional de Accidentes de Tránsito (ESNAT) del Ministerio de Salud. Resultados. En el quinquenio estudiado se produjeron 404 120 AT, el 63,8 por ciento de éstos sucedió en Lima. Los automóviles y las camionetas representan los tipos de vehículo más veces involucrados en estos accidentes. El exceso de velocidad y la imprudencia del conductor son las principales causas de la siniestralidad. El tipo de accidente más común es el choque (57 por ciento). Los varones de 20 a 34 años son la población más vulnerable. Los AT han provocado 17 025 muertos y 235 591 lesionados en el Perú durante este periodo. Conclusiones. Los AT son un problema emergente de salud pública en el Perú. La tendencia de las cifras de mortalidad y morbilidad por accidentes de tránsito en el Perú ha seguido una curva ascendente entre los años 2005 y 2008; sin embargo, estas cifras durante el 2009 se han reducido de manera muy poco significativa. Los sistemas de información deben integrarse para proporcionar información confiable a las instituciones nacionales involucradas en esta problemática, de manera que sirvan de referencia para futuras decisiones políticas. (AU)^iesObjective. To determine the characteristics and epidemiological profile of road traffic injuries (RTI) in Peru during the period 2005-2009. Materials and methods. Descriptive, retrospective study, secondary sources of information on RTI from the National Police of Peru and the National Sanitary Strategy for the Control of Traffic Accidents (ESNAT) of the Ministry of Health were analyzed. Results. During the 5 years of study, there were 404120 TA, of which 63.8 per cent occurred in Lima. Cars and vans are the types of vehicle most frequently involved in these accidents. Speed excess and driver's senselessness are the main causes of accidents. The most common type of accident is the crash (57 per cent). Males from 20 to 34 years old are the most vulnerable population. Conclusions. The RTI are an emerging public health problemin Peru. The trend of the mortality and morbidity rates due to traffic accidents in Peru has followed an increasing curve between the years 2005 and 2008; however these numbers during 2009 have been decreasing but not really significantly. Information systems must be integrated in order to give reliable information to the national institutions involved in these problematic, so that it can be used as a reference for future political decisions. (AU)^ien.
Descriptores:Accidentes de Tráfico
Accidentes de Tráfico/mortalidad
Morbilidad
Perfil de Salud
Sistemas de Información
Perú
 Epidemiología Descriptiva
 Estudios Retrospectivos
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a02v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1

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Id:PE1.1
Autor:Miranda Montero, Juan Jaime; Huicho Oriundo, Luis.
Título:Traumatismos causados por el tránsito en el Perú. ¿Dónde estamos y hacia dónde vamos?^ies / Road traffic injuries in Peru. Where are we and what next?
Fuente:Rev. peru. med. exp. salud publica;27(2):157-161, abr.-jun. 2010. .
Descriptores:Heridas y Traumatismos
Accidentes de Tráfico
Perú
Límites:Humanos
Medio Electrónico:http://www.scielo.org.pe/pdf/rins/v27n2/a01v27n2.pdf / es
Localización:PE14.1; PE1.1



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